Por decreto el Gobierno nacional disolvió el Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), que daba participación en el manejo de la hidrovía Paraná-Paraguay a las siete provincias ribereñas, Corrientes entre ellas
En más, la Nación resolverá directamente sobre licitaciones y establecerá tarifas de los peajes sin consultar a las provincias.
La medida se inscribe en el objetivo del Gobierno nacional de reducir el gasto público. El Ecovina fue creado en 2021 y les daba a las siete provincias por las que pasa la Hidrovía, participación en distintos aspectos relacionados con la gestión de la vía navegable, como la confección de pliegos licitatorios para tareas de dragado y balizamiento y la definición de las tarifas de peajes.
En el decreto del gobierno de Javier Milei se alega también que "desde su creación, no logró un normal o regular funcionamiento, ni ejerció efectivamente las misiones y funciones que le fueron encomendadas, por lo que no alcanzó los objetivos propuestos".
Cabe señalar que el ex presidente Alberto Fernández había anunciado el 11 de diciembre de 2019, durante el acto de jura de Omar Perotti (gobernador de Santa Fe), que las provincias iban a tener el control de la Hidrovía hasta entonces en manos de una unidad entre Jan De Nul y el grupo Emepa. Casi dos años después creó el Ente con la participación de las provincias y sede en Rosario, que ahora fue disuelto.
El organismo Ecovina había sido creado en 2021 y además de estar integrado por el Estado nacional, contaba con representantes de las provincias de Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa y Misiones. Ahora, sin la presencia de estas jurisdicciones, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables podrá tomar decisiones sin necesidad de reportar a los gobiernos provinciales.
En los extensos considerandos del decreto, cita la Ley 24385 que aprobó el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná, suscrito el 26 de junio de 1992 entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay para facilitar la navegación y el transporte comercial, fluvial longitudinal por la Hidrovía, en el ámbito del Tratado de la Cuenca del Plata, mediante el establecimiento de un marco normativo común que favorezca el desarrollo, modernización y eficiencia de dichas operaciones, y que facilite y permita el acceso en condiciones competitivas a los mercados de ultramar. Agrega que corresponde al Estado nacional "el mantenimiento de las vías navegables que conducen a los canales y vías de acceso a los puertos, cualquiera sea su titular, clasificación o destino".
Más adelante resalta la trascendencia de la Vía Navegable Troncal para el desarrollo de las economías regionales de la cuenca respectiva, su relevancia estratégica y la función para el transporte y el comercio regional e internacional y por ello "resulta necesario reconocer el carácter de servicio público que revisten las tareas de dragado, redragado, mantenimiento, señalización, balizamiento y control hidrológico, sin importar si estas son llevadas adelante directa o indirectamente por el Estado".
Sobre el Ente afirma que "desde su creación, no logró un normal o regular funcionamiento ni ejerció efectivamente las misiones y funciones que le fueron encomendadas, por lo que no alcanzó los objetivos propuestos".
LICITACIÓN
En este sentido, Milei delegó en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Economía, la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la licitación pública nacional e internacional por el régimen de concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como hidrovía Paraná-Paraguay.
Según consta en el decreto, la licitación para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía fluvial podrá hacerse dividiendo los contratos "en tantos tramos o actividades como resulte técnicamente conveniente".
La vía a entregar en concesión va desde el Kilómetro 1.238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta la zona de aguas profundas naturales en el Río de la Plata exterior.
La VNT, de 1.635 kilómetros, constituye el cauce de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y derivados.
Por ese sistema se transportan cargas provenientes no sólo de Argentina sino también de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países todos que en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial por la Hidrovía.s
El gobierno disolvió el ente creado por Alberto Fernández con las jurisdicciones ribereñas para el control de la red de navegación troncal.
La Nación borró a las provincias del control de la hidrovía Paraná-Paraguay
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