Una decena de senadores nacionales que forman parte del bloque peronista, encabezados por Ana Marks, presentaron la semana pasada un proyecto de resolución para pedir la comparecencia del jefe de Gabinete, Diego Santilli, y del ministro de Economía, Luis Caputo, con el objetivo de que aclaren el uso de los recursos del Sistema Vial Integrado y la subejecución del Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial. La propuesta tiene el respaldo de los legisladores Alicia Kirchner, Juliana Di Tullio, Mariano Recalde, Daniel Bensusan, Martín Soria, Cristina López, Florencia López, Lucía Corpacci, Jorge Capitanich y Adán Bahl.

33Esta iniciativa pide que los dos funcionarios oficialistas brinden un informe detallado sobre el desvío de fondos destinados a la infraestructura vial hacia otras inversiones financieras, y el bajo nivel de uso del Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial, en medio de las fuertes críticas por el deterioro y la falta de atención de las rutas nacionales, y se preparan para colar el tema en el debate del Presupuesto 2027, que ingresará dentro de un mes a la Cámara Baja.

Según el texto del proyecto, los recursos generados por el Impuesto a los combustibles líquidos deben asignarse al financiamiento de obras viales, por ese motivo se cuestiona que el Gobierno supuestamente haya redirigido una parte importante de ese dinero a operaciones financieras. En la iniciativa se denuncia que entre el año 2024 y los primeros meses de 2026 se recaudaron cientos de miles de millones de pesos a través del Fondo Fiduciario de Infraestructura del Transporte, pero el monto ejecutado para obras viales habría sido considerablemente menor.

De acuerdo a este informe, por ejemplo, en los primeros 5 meses de 2026 se recaudaron 450.500 millones de pesos, pero solo se usaron, supuestamente, 83.144 millones, lo que significaría el 18,5% del total. Marks expresó al respecto: "Es urgente que el jefe de Gabinete y el Ministro de Economía expliquen el desvío de los recursos que deberían estar destinados al mantenimiento de nuestras rutas nacionales, para prevenir accidentes y promover el desarrollo de nuestras comunidades, y no para actividades especulativas". Y sumó: "Mientras las familias y los productores continúan pagando impuestos incorporados en el precio de los combustibles, nuestras rutas se deterioran y los proyectos de obras están estancados", lamentó. Además, remarcó que "el Gobierno tiene la responsabilidad de explicar dónde están esos recursos y por qué no se utilizan para asegurar rutas seguras y transitables".

Las acusaciones señalan que el gobierno retuvo cerca de $1,5 billones de pesos provenientes del Impuesto a los Combustibles (que legalmente pertenecen al fondo vial SisVial). En lugar de usar la plata para asfalto y reparaciones, la gestión libertaria ejecutó sólo el 26%, destinando el resto a inversiones financieras como bonos, títulos y plazos fijos bajo el argumento de mantener el superávit fiscal. Ante la situación, la diputada Victoria Tolosa Paz (Unión por la Patria) realizó una presentación en la que advierte que el esquema de financiamiento establecía un aporte del 30% de contraparte local y el 70% de financiamiento externo, pero los informes de auditoría correspondientes a 2024 registraron un aporte ejecutado con fondos locales del 0%, pese a la existencia de recursos de SisVial disponibles.

En su cuenta de X, la senadora Ana Marks publicó un extenso posteo con el título de "EQUILIBRIO FISCAL Y MU3RT3: ¿DÓNDE ESTÁ LA PLATA DEL IMPUESTO A LOS COMBUSTIBLES?". El texto comienza diciendo: "Mientras las familias, los trabajadores y quienes producen pagan cada vez más caro el combustible, las rutas nacionales se caen a pedazos". Para luego sumar: "En Río Negro lo vemos todos los días en las rutas 151, 22, 23, 40, la 3 entre otras, presentan tramos destruidos, falta de mantenimiento, condiciones cada vez más peligrosas y falta de finalización de obras. Y, lamentablemente, semana tras semana tenemos que lamentar nuevas víctimas fatales".

Los recursos generados por el Impuesto a los combustibles líquidos deben asignarse al financiamiento de obras viales.